16100-69405 POMPA WODNA Wstawki 1610069405 TOYOTA GRANVIA GRAND HIACE HILUX SURF T100 5VZ-FE V6

Opis funkcji produktu

Pompa wodna jest kluczowym elementem układu chłodzenia silnika Toyoty. Jej główną funkcją jest cyrkulacja płynu chłodzącego przez blok silnika, głowicę cylindrów i chłodnicę, rozpraszając intensywne ciepło generowane przez proces spalania. W przypadku silnika V6 3.4L 5VZ-FE stosowanego w modelach Toyota Granvia, Grand Hiace, Hilux Surf, T100 i Tacoma, pompa wodna jest napędzana przez pasek rozrządu i znajduje się za przednimi osłonami. Prawidłowo działająca pompa jest niezbędna do utrzymania optymalnej temperatury silnika, zapobiegania przegrzewaniu i ochrony elementów silnika przed uszkodzeniem termicznym. Ten element jest zaprojektowany zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi, zapewniając prawidłowe dopasowanie i niezawodne działanie układu chłodzenia.

Jak zdiagnozować wadliwą pompę wodną

Przed zakupem zamiennika wykonaj te proste czynności, aby potwierdzić, że problemem jest pompa wodna:

• Inspekcja wizualna: Szukaj plam po płynie chłodzącym lub zaschniętych osadów wokół obszaru montażu pompy wodnej, szczególnie w pobliżu otworu spustowego na spodzie obudowy pompy. Sprawdź luzy na kole pasowym.

• Test fizyczny: Przy wyłączonym i zimnym silniku zdejmij pasek napędowy i obróć ręcznie koło pasowe pompy wodnej. Poczuj szorstkość, luzy lub chybotanie. Płynny obrót wskazuje na dobry stan łożyska.

• Jazda próbna: Monitoruj wskaźnik temperatury podczas jazdy. Jeśli silnik pracuje goręcej niż normalnie, szczególnie pod obciążeniem lub przy niskiej prędkości, oznacza to niewystarczającą cyrkulację płynu chłodzącego.

• Sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego: Jeśli poziom płynu chłodzącego stale spada bez widocznych wycieków z węży, pompa jest głównym podejrzanym.

Specyfikacje produktu

Dlaczego warto wybrać tę pompę wodną?

Przywraca funkcję układu chłodzenia – Awaria pompy wodnej powoduje przegrzewanie i uszkodzenie silnika. Ta pompa przywraca prawidłowy przepływ płynu chłodzącego, utrzymując silnik w optymalnej temperaturze roboczej dla niezawodnej pracy.

Zapobiega kosztownym uszkodzeniom silnika – Przegrzewanie spowodowane awarią pompy wodnej może prowadzić do wypaczenia głowic cylindrów, przepalenia uszczelek głowicy i poważnych uszkodzeń silnika. Wczesna wymiana awaryjnej pompy jest opłacalną ochroną.

Bezpośredni zamiennik – Precyzyjnie zaprojektowana, aby pasować do specyfikacji oryginalnej pompy wodnej. Bezpośredni zamiennik typu "bolt-on" – nie wymaga modyfikacji.

Sprawdzona kompatybilność – Ta pompa jest potwierdzona jako kompatybilna z modelami Toyota Granvia, Grand Hiace, Hilux Surf, T100, Tacoma i Tundra wyposażonymi w silnik 3.4L 5VZ-FE V6. 

Wysokiej jakości konstrukcja – Wyprodukowana z obudową z odlewanego aluminium i wysokiej jakości łożyskami, aby wytrzymać trudne warunki pracy i zapewnić długą żywotność.

Wskazówki dotyczące instalacji i typowe błędy

Błąd przy wymianie pompy wodnej 5VZ-FE:

❌ Nieprawidłowo: Wymiana pompy wodnej bez sprawdzenia lub wymiany paska rozrządu.

✅ Prawidłowo:

1. Zawsze wymieniaj pasek rozrządu w tym samym czasie – W silniku 5VZ-FE pompa wodna jest napędzana przez pasek rozrządu. Zalecany interwał serwisowy dla 5VZ-FE wynosi zazwyczaj około 150 000 km .

2. Zawsze używaj nowej uszczelki – Ponowne użycie starej uszczelki jest najczęstszą przyczyną wycieków.

3. Użyj odpowiedniego płynu chłodzącego – Zalecany jest Toyota czerwony Long Life Coolant w proporcji 50/50 z wodą demineralizowaną .

4. Prawidłowo odpowietrz układ – Pęcherzyki powietrza mogą powodować gorące punkty i przegrzewanie .

5. Sprawdź napinacz paska rozrządu – Gdy pasek rozrządu jest zdjęty, sprawdź napinacz i rolki prowadzące.

⚠️ Pamiętaj: Pompa wodna 5VZ-FE znajduje się za osłoną rozrządu, więc awaria pompy oznacza ponowne zdjęcie paska rozrządu. Wykonanie obu prac jednocześnie oszczędza czas i pieniądze.

Wiedza branżowa

Silnik Toyota 5VZ-FE 3.4L V6 i jego pompa wodna:

5VZ-FE to silnik V6 o pojemności 3.4L szeroko stosowany w gamie ciężarówek i SUV-ów Toyoty, w tym w Hilux Surf, 4Runner, Tacoma, T100, Tundra, a także w vanach pasażerskich, takich jak Granvia i Grand Hiace . Jest to silnik DOHC wolnossący z VVT-i w późniejszych wersjach, znany ze swojej trwałości i niezawodności.

Specyfikacje silnika:

• Pojemność skokowa: 3.4L (3378 cm3)

• Konfiguracja: V6, DOHC, wolnossący

Kluczowa uwaga dotycząca dopasowania:

• Silnik 5VZ-FE wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch) do napędzania wałków rozrządu i pompy wodnej 

• Pompa wodna i pasek rozrządu dzielą ten sam układ napędowy, co czyni ekonomicznym ich wymianę razem

• Zalecany interwał serwisowy dla paska rozrządu w 5VZ-FE wynosi zazwyczaj około 150 000 km 

Dlaczego ta pompa jest inna:

• Pompa wodna znajduje się za osłoną rozrządu

• Pompa jest napędzana przez pasek rozrządu, a nie przez pasek osprzętu

• Wymiana wymaga zdjęcia paska rozrządu

Zawartość opakowania

• 1 × Zespół pompy wodnej

• Opakowanie ochronne z etykietą z numerem części

Uwaga: Uszczelka pompy wodnej może być dołączona lub nie. Potwierdź u swojego sprzedawcy. Pasek rozrządu nie jest dołączony.

Nadal masz problemy po wymianie?

Wymieniłeś pompę wodną, ale nadal masz problemy z chłodzeniem? Sprawdź te :

1. Czy wymieniono pasek rozrządu? – Jeśli pasek rozrządu był stary, mógł wpłynąć na działanie pompy lub synchronizację

2. Czy w układzie chłodzenia jest powietrze? – Prawidłowo odpowietrz układ z ustawionym na gorąco ogrzewaniem 

3. Czy termostat działa? – Zablokowany termostat może powodować przegrzewanie niezależnie od pompy wodnej 

4. Czy chłodnica jest zatkana? – Zanieczyszczenia lub osady w chłodnicy mogą ograniczać przepływ płynu chłodzącego

5. Czy węże są w dobrym stanie? – Zapadnięte lub popękane węże mogą ograniczać przepływ

6. Czy mieszanka płynu chłodzącego jest prawidłowa? – Niezbędna jest mieszanka 50/50 płynu chłodzącego i wody demineralizowanej 

7. Czy może to być problem z uszczelką głowicy? – Wewnętrzne wycieki uszczelki głowicy mogą powodować przegrzewanie bez mieszania oleju/płynu chłodzącego 

Zapewnienie jakości i zobowiązanie do obsługi

Zapewnienie jakości:
Każdy element jest produkowany w kontrolowanych procesach produkcyjnych, aby zapewnić stałą dokładność wymiarową i integralność materiałową. Każda jednostka przechodzi następujące kontrole jakości przed pakowaniem:

• Inspekcja wymiarowa – krytyczne punkty montażu są weryfikowane pod kątem specyfikacji projektowych

• Test obrotu łożyska – potwierdzono płynne działanie

• Kontrola szczelności uszczelnienia – powierzchnie uszczelniające są sprawdzane pod kątem prawidłowego dopasowania

• Inspekcja wykończenia powierzchni – ochrona przed korozją i jakość powierzchni są weryfikowane wizualnie

Ochrona opakowania:
Każda pompa wodna jest indywidualnie zapakowana w opakowanie ochronne, aby zapobiec zanieczyszczeniu i uszkodzeniom fizycznym podczas przechowywania i transportu. Opakowanie zawiera wyraźną etykietę z numerem części ułatwiającą identyfikację.

Zobowiązanie do obsługi:

 Rekomendacje powiązanych produktów

Podczas wymiany pompy wodnej w silniku 5VZ-FE zdecydowanie zaleca się jednoczesne sprawdzenie i wymianę następujących powiązanych elementów .

Zalecane części powiązane:

Zestaw paska rozrządu – Pompa wodna jest napędzana przez pasek rozrządu. Wymień oba jednocześnie, aby zaoszczędzić na robociźnie i zapobiec przyszłym awariom. Zalecany interwał dla 5VZ-FE wynosi zazwyczaj około 150 000 km .

Napinacz paska rozrządu – Napinacz utrzymuje prawidłowe napięcie paska. Wymień podczas serwisu paska rozrządu .

Termostat – Reguluje przepływ płynu chłodzącego między silnikiem a chłodnicą. Oryginalna temperatura otwarcia wynosi 82°C. Zablokowany termostat może powodować przegrzewanie. Wymień jednocześnie z pompą wodną dla optymalnej wydajności układu chłodzenia.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego – Przesyła dane o temperaturze silnika do ECU. Wadliwy czujnik może powodować problemy z wentylatorem chłodzącym, nierówną pracę na biegu jałowym lub trudny rozruch. Sprawdź lub rozważ wymianę podczas spuszczania płynu chłodzącego.

Przednia uszczelka wału korbowego – Znajduje się za osłoną paska rozrządu. Typowy punkt wycieku, który może zanieczyścić pasek rozrządu. Sprawdź i wymień po zdjęciu paska rozrządu.